Mendapatkan kursi dekat jendela pesawat menjadi satu hal yang paling diinginkan banyak penumpang. Selain bisa santai, penumpang yang duduk di dekat jendela pesawat juga bisa melihat pemandangan selama penerbangan. Tapi, pernahkah kamu memperhatikan kenapa jendela pesawat berbentuk oval dan bukan persegi?

Saat ini, banyak maskapai penerbangan di dunia yang memiliki jendela pesawat berbentuk oval. Ternyata jendela pesawat berbentuk oval ini bukan karena faktor estetis atau agar cantik saja, melainkan ada alasan yang lebih penting lainnya. Alasan tersebut ternyata berhubungan dengan insiden kecelakaan pesawat, lapor .

Pada 10 Januari 1954, penerbangan 781 meninggalkan landasan di Bandara Ciampino Roma, Ciampino, Italia untuk membawa 35 penumpang dan awak kabin ke London. Dulu Artis Dibawa ART Imbas Ortu Pisah, Kini Bahagia di AS Jadi Ibu Dharma Wanita, Suami Diplomat Halaman 4 Prediksi Skor Bali United vs Persib Malam Ini, Maung Bandung Berburu Kemenangan Perdana Sejak 2017

Rusia Menggila di Front Timur: Pusat Komando Ukraina Hancur, Uragan Bikin Gosong Setumpuk Lapis Baja Kemenangan Chelsea Atas Sheffield United Perkuat Dominasi Pochettino sebagai Pawang Tim Promosi Ansarallah Houthi Yaman Singgung Aksi Berani Malaysia, Desak Semua Negara OKI Tolak Kapal Israel

Sekira 15 menit dalam penerbangan, jet de Havilland Comet meluncurkan penerbangan komersial terjadwal hingga berakhir hancur di langit dan jatuh ke Laut Mediterania. Kecelakaan itu menewaskan semua penumpang di dalam pesawat. Kecelakaan kedua terjadi beberapa bulan setelahnya yang mengakibatkan 21 penumpang tewas.

Insiden itu terjadi ketika South African Airways penerbangan 201 dari London ke Johannesburg jatuh di laut. Semua jenazah ditemukan dalam kondisi cedera kepala dan paru paru. Itu mirip dengan kecelakaan yang ada dalam penerbangan 781.

Kemudian, apa hubungannya dengan bentuk jendela pesawat? Jendela yang berbentuk bujur sangkar pada saat itu berperan besar dalam kelelahan logam yang menyebabkan kecelakaan, mengakibatkan dekompresi eksplosif dan pesawat pecah di udara. Sudut tajam jendela menempatkan logam di sekitarnya di bawah tekanan ekstra di ketinggian sebanyak dua atau tiga kali lebih banyak daripada pesawat lain.

Tekanan terkonsentrasi di empat sudut setiap jendela, menyebabkan kelelahan logam. Willis Orlando, Spesialis Operasi Produk di Scott's Cheap Flights menjelaskan, "Sudut yang dibulatkan dirancang untuk membantu mendistribusikan tekanan yang diberikan pada jendela secara merata, mengurangi kemungkinan jendela retak di bawah tekanan udara yang berubah." Setelah penyelidikan, de Havilland membuat sejumlah perubahan pada desain pesawatnya, termasuk jendela bundar.

Kurangnya sudut tajam memungkinkan tekanan mengalir lebih merata di sekitar tepi jendela, itulah sebabnya semua bidang sekarang memiliki panel melengkung. Komet de Havilland adalah pesawat jet komersial pertama di dunia pada tahun 1952, dan dalam hal desain, adalah pengubah permainan total dengan empat mesin turbojet, serta pesawat berbentuk peluru, kabin bertekanan, dan sayap yang menyapu ke belakang. Masih seputar jendela pesawat, ternyata ada banyak rahasia yang belum terungkap.

Satu di antaranya adalah adanya lubang kecil di bagian bawah jendela pesawat. Lubang ini ada bukan hanya sekadar daya tarik estetika saja, melainkan untuk membantu penumpang tetap aman. Saat pesawat berada di ketinggian jelajah, para penumpang tak mungkin dapat bernapas tanpa masker oksigen.

Itulah sebabnya mengapa kabin pesawat bertekanan. Melansir laman Simple Flying , pesawat komersial yang terbang di atas 10.000 kaki perlu diberi tekanan agar penumpang dan awak dapat bernapas dengan normal. Mereka dapat melakukan ini dengan memompa udara ke dalam kabin dari mesin jet.

Setelah kabin mencapai tekanan ideal, tekanan tersebut dipertahankan melalui katup aliran keluar. Jika kabin pesawat melebihi tekanan udara yang dirancang, katup aliran keluar akan terbuka dan mengeluarkan udara. Setelah tekanan yang tepat tercapai, katup aliran keluar akan behenti.

Sementara kabin bertekanan dapat membuat manusia bernapas dengan normal, hal itu tidak begitu baik untuk pesawat karena perlu memiliki cara untuk melepaskan tekanan. Di sinilah peran utama lubang lubang kecil di jendela pesawat, atau yang biasa disebut sebagai'bleed holes'. Jika diperhatikan, jendela pesawat terdiri dari tiga lapis kacaplexiglass.

Panel terdalam yang dapat disentuh penumpang ada untuk melindungi panel tengah dan luar, yang dirancang khusus untuk menampung perbedaan tekanan udara antara kabin dan udara luar. Nah, lubang pembuangan kecil di jendela membantu menyeimbangkan perbedaan tekanan antara kabin dan udara luar. Lubang kecil di jendela juga memiliki tujuan lain yaitu untuk melepaskan kelembaban dan menghentikan embun beku atau kondensasi yang menghalangi pandangan penumpang.

Jika kabin tiba tiba kehilangan tekanan, masker oksigen akan segera tersedia dari kompartemen. Saat masker oksigen dikerahkan, penumpang memiliki sekira 20 detik untuk tetap sadar di kabin tanpa oksigen. Banyak orang salah berasumsi, mengira bahwa oksigen yang dihirup berasal dari tangki atau udara bertekanan seperti yang digunakan orang saat scuba diving.

Tangki atau tabung yang berisi oksigen akan terlalu berat dan tidak praktis, sehingga oksigen yang dihirup penumpang melalui masker oksigen dibuat oleh reaksi kimia. Sodium Chlorate, Barium Peroxide, dan Potassium Perchlorate dipadukan untuk menghasilkan oksigen begitu masker turun dari kompartemen. Setelah reaksi kimia dimulai, itu dapat memberi penumpang 10 12 menit oksigen.

Durasi tersebut lebih dari cukup waktu bagi pilot untuk menurunkan pesawat hingga ketinggian di bawah 10.000 kaki, di mana penumapang dapat bernapas dengan normal.